Teraz na rynku debiutują wersje kombi i hatchback, a także 2-litrowy turbodiesel MZR-CD z wtryskiem bezpośrednim.

Poprzednia Mazda6 była dla koncernu modelem przełomowym, który praktycznie w pojedynkę zdołał ożywić sprzedaż na rynku europejskim. Największą popularnością cieszyły się wersje kombi i hatchback, smuklejsze i bardziej „usportowione”, niż sedan. W 2006 r. zdecydowało się na nie odpowiednio 40 i 34 procent nabywców.

Mazda6 dziedziczy po swej udanej poprzedniczce te same „masywne” rysy, ale podkreśla je w sposób znacznie bardziej radykalny. Linie zewnętrzne nakreślono z najwyższą dbałością o jakość konstrukcyjną oraz wyczuciem formy opartym na estetyce japońskiej, by tym samym uzyskać emocjonalną mieszankę, jakiej nie sposób odnaleźć w samochodach żadnej innej marki. Pod względem wymiarów zewnętrznych hatchback nie różni się niczym od sedana. Obie wersje nadwoziowe są dłuższe (4735 mm + 65 mm), szersze (1795 mm + 15 mm) i wyższe (1440 mm + 5 mm) od pięciodrzwiowej Mazdy 6 w jej pierwszym wcieleniu. Mają również większy rozstaw osi (2725 mm + 50 mm) i wysmukloną linię dachów w rejonie tylnych słupków, upodobniającą je nieco do coupé. Nowe kombi jest najdłuższą z wszystkich trzech wersji (4765 mm + 75 mm w stosunku do poprzedniego modelu), jest też szersze (1795 mm + 15 mm) i tylko nieznacznie wyższe (1490 mm + 10 mm), niż jego starszy odpowiednik, od którego nowy samochód różni się także smuklejszymi oknami i podniesioną linią ich dolnych krawędzi. Kabina nowej Mazdy 6 zyskała nie tylko na przestronności, ale i na estetyce. Występujące w niej formy, przyjemne dla oka i optymalne w użytkowaniu, potęgują odczucie obcowania z produktem najwyższej jakości.

Mazda6 kombi – zaprojektowana dla wymagających klientów

Przedział bagażowy Mazdy6 w wersji kombi został przeprojektowany pod kątem poprawy jego praktyczności. Teraz wyróżnia się jedną z najszerzej otwierających się klap w segmencie (1066 mm), podłogą dłuższą o 45 mm (1926 mm), niż w poprzednim modelu oraz  maksymalną pojemnością ładunkową wynoszącą 1751 litrów. Przez pierwszych 700 mm od progu bagażnik ma szerokość 1146 mm (najwięcej w całym segmencie), po czym w rejonie nadkoli zwęża się do 1030 mm. Takie ukształtowanie oznacza, że mniejsze przedmioty mogą być umieszczane w głębi samochodu, czyli tam, gdzie załadunek wymaga zwykle sporego nakładu sił, a przedmioty cięższe, na przykład dwie duże walizki, wystarczy ulokować tuż za klapą bagażnika, oszczędzając sobie wysiłku.

Nowy  benzynowy silnik MZR 2.5  

W gamie silników rolę najmocniejszego przejęła w spadku po 2,3-litrowym benzynowym silniku z poprzedniego modelu również benzynowa jednostka MZR 2.5. Nie dość, że ma lepsze parametry – maksymalną moc 125 kW/170 KM (+ 4 KM) przy 6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 226 Nm przy 4000 obr./min. (+ 19 Nm), to jeszcze zużywa o 6,8 procent paliwa mniej na 100 km (kombi). Bardzo sztywny blok cylindrów, wał korbowy o podwyższonej wytrzymałości, dwa wałki wyważające, amortyzator dwururowy i elastyczne koło zamachowe gwarantują płynne, ciche przenoszenie napędu. W nowym silniku zastosowano również system zmiennych faz otwarcia zaworów ssących (S-VT) i system zmiennej długości kanałów dolotowych (VIS), zdołano także zredukować opór wydechu, a tym samym poprawić wydolność urządzenia.

Poza tym nowa Mazda6 dziedziczy po swej poprzedniczce trzy zrywne i oszczędne silniki, udoskonalone pod kątem mniejszego spalania. Największą popularnością cieszy się turbodiesel MZR-CD 2.0 z wtryskiem bezpośrednim i filtrem cząstek stałych (DPF). Jednostka ta osiąga moc 103 kW/140 KM przy 3500 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 330 Nm już przy 2000 obr./min., zużywając o 6,7 procent paliwa mniej niż 2-litrowy turbodiesel montowany w sedanie pierwszej generacji. Z poprzedniego modelu wywodzą się także dwa benzynowe silniki MZR o pojemności skokowej 1,8 i 2 l. Ten dwulitrowy cechuje się maksymalną mocą 108 kW/147 KM przy 6500 obr./min. i maksymalnym momentem obrotowym 184 Nm przy 4000 obr./min., spalając o 10 procent paliwa mniej (kombi).  Podstawowa jednostka MZR 1.8 generuje maksymalną moc 88 kW/120 KM przy 5500 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 4300 obr./min., a zużywa o 11,4 procent paliwa mniej niż jej poprzedniczka (kombi).  Mazda6 drugiej generacji jest wyposażona w trzy skrzynie biegów do wyboru (w zależności od wersji) – pięcio- i sześcioprzełożeniową manualną skrzynię biegów Mazdy do wszystkich silników oraz pięciostopniową przekładnię automatyczną z trybem sterowania ręcznego do 2-litrowego silnika benzynowego.

Turbodiesel MZR-CD 2.0 z wtryskiem bezpośrednim

2-litrowy silnik MZR-CD z wtryskiem bezpośrednim, proponowany wraz z nową Mazdą6, przewyższa poprzednika nie tylko poziomem technologicznym, ale i kulturą pracy. Skalibrowana od nowa centralka sterująca optymalizuje ilość wtryskiwanego paliwa i moment wtrysku, co skutkuje lepszą sprawnością układu oraz oszczędnościami w zakresie zużycia paliwa i emisji spalin.

Konstruktorzy zmodyfikowali również konfigurację układu dolotowego/wydechowego, przyjrzeli się też chłodnicy EGR, poprawiając jej wydajność o 10 procent. W połączeniu z technologią wtrysku bezpośredniego pod bardzo wysokim ciśnieniem przez sześć otworów, a także stosunkowo niskim stopniem sprężania (16,7:1), ulepszenia te spowodowały redukcję zużycia paliwa do zaledwie 5,6 l na 100 km (w cyklu mieszanym), co w porównaniu z poprzednim 2-litrowym dieslem jest wynikiem lepszym o 6,7 procent.

Zmodernizowany turbodiesel 2.0 jest również bardziej przyjazny dla środowiska,  wyposażono go bowiem w zawór EGR, redukujący poziom emisji tlenków azotu, oraz filtr cząstek stałych DPF.

Istotne drobiazgi

Mazda6 wyraźnie poprawiła swoje parametry aerodynamiczne oraz stabilność przy znacznych prędkościach – wszystko za sprawą dynamicznej, smukłej sylwetki. Obłe kształty elementów zewnętrznych przekładają się na bardzo niski współczynnik oporu powietrza, wynoszący 0,27 dla wersji sedan i hatchback oraz 0,28 dla kombi.

Pakiet znakomitych atrybutów nowej Mazdy 6 uzupełniają liczne urządzenia bezpieczeństwa biernego i aktywnego. Wentylowanym tarczom przednich hamulców o zwiększonej średnicy (obecnie 299 mm + 16 mm) i 280-milimetrowym, niezawodnym tarczom tylnym towarzyszą – montowane seryjnie we wszystkich wersjach – systemy ABS, elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania awaryjnego, dynamicznej kontroli stabilności toru jazdy (DSC) oraz kontroli trakcji (TCS). Jako opcja dostępny jest również system adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS).

We wnętrzu zastosowano nowe aktywne zagłówki przednich siedzeń, zmniejszające ryzyko urazu kręgów szyjnych przy uderzeniu z tyłu, sześć poduszek powietrznych, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia oraz cofające się pedały sprzęgła i hamulca, poprawiające ochronę dolnych części nóg kierowcy.