Nowa konstrukcja, moc 800 KM, zasięg ponad 60 km w trybie elektrycznym, najlepsze w swojej klasie osiągi i maksymalną prędkość w swojej kategorii.
Automobili Lamborghini otwiera nowy rozdział w swojej historii dzięki Urus SE[1], pierwszej hybrydowej wersji plug-in Lamborghini Super SUV, zaprezentowanej podczas Volkswagen Group Media Night przed publiczną premierą na targach Auto China Beijing 2024 odbędzie się 25 kwietnia.
Wyposażona w nowy design, zoptymalizowaną aerodynamikę, niespotykaną technologię pokładową i hybrydowy układ napędowy o mocy 800 KM, wersja PHEV (hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in) przewyższa Urusa S pod względem komfortu, wydajności, wydajności, emisji i przyjemności z jazdy. Dzięki „dwóm sercom”, spalinowemu i elektrycznemu, wartości momentu obrotowego i mocy są najwyższe w historii, co daje wersji SE wyjątkowe miejsce w swojej kategorii i może pochwalić się 80% redukcją emisji spalin.
„Wraz z Urusem zmieniliśmy paradygmat świata SUV-ów, rozpoczynając nowy segment” – skomentował Stephan Winkelmann, prezes i dyrektor generalny Lamborghini. „W ciągu zaledwie kilku lat Urus stał się bestsellerem naszej marki, dzięki czemu Lamborghini zyskało nowych klientów i umocniło swoją pozycję na najważniejszych rynkach. Wraz z Urusem SE zrobiliśmy kolejny krok w przyszłość zgodnie z naszą strategią Direzione Cor Tauri, kontynuując elektryfikację zasięgu i drogę w kierunku dekarbonizacji, która rozpoczęła się wraz z wprowadzeniem na rynek supersportowego samochodu Revuelto w marcu 2023 r. ”
Niezrównane wrażenia z jazdy
Urus SE zapewnia niezrównane wrażenia z jazdy także dzięki systemowi hybrydowemu typu plug-in, który pomaga poprawić osiągi i dynamikę pojazdu na każdej nawierzchni i w każdych warunkach: większy moment obrotowy i moc przy dowolnych obrotach zapewniają innowacyjne rozwiązania techniczne takie jak wprowadzenie elektrycznego systemu wektorowania momentu obrotowego pomiędzy dwiema osiami i elektronicznego tylnego mechanizmu różnicowego.
„Podstawowa misja projektu była jasna: zaoferować najnowocześniejsze osiągi w połączeniu z bezkompromisowym charakterem typowym dla DNA Lamborghini” – skomentował dyrektor techniczny, dr inż. Rouvena Mohra. „Urus SE plasuje się na szczycie swojej klasy pod względem przyjemności z jazdy i dynamiki jazdy. To pojazd, który harmonijnie łączy w sobie różne cechy: absolutny komfort, a jednocześnie osiągi i radość z jazdy, zapewniając przeżycie jak żadne inne.”
Silnik 4.0 V8 z podwójnym turbodoładowaniem został przeprojektowany tak, aby działał w optymalnej synergii z elektrycznym układem napędowym. Rozwija moc 620 KM (456 kW) i moment napędowy 800 Nm; jednostka spalinowa jest połączona z elektrycznym układem napędowym zapewniającym 192 KM (141 kW) i moment obrotowy 483 Nm. Przy zapewnieniu maksymalnej mocy główny nacisk położono na strategię kalibracji pomiędzy silnikiem ICE i silnikiem elektrycznym, osiągając całkowitą moc wyjściową 800 KM, aby zapewnić optymalną krzywą mocy w każdym trybie jazdy i na każdej nawierzchni. Pod podłogą bagażnika i nad elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym znajduje się akumulator litowo-jonowy o pojemności 25,9 kWh.
Synchroniczny silnik elektryczny z magnesami stałymi, umieszczony w 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, może służyć jako wsparcie dla silnika spalinowego V8, ale także jako element trakcyjny, dzięki czemu Urus SE jest w 100% elektrycznym pojazdem z napędem na 4 koła, zdolnym do przejechania ponad 60 km w trybie EV.
W Urusie SE debiutuje nowy, centralnie umieszczony wzdłużny, elektryczny system wektorowania momentu obrotowego z elektro-hydraulicznym sprzęgłem wielopłytkowym, które rozdziela moment napędowy w sposób zmienny i ciągły pomiędzy przednią i tylną osią. Skrzynia rozdzielcza współpracuje z nowym elektronicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu zamontowanym na tylnej osi, zapewniając pojazdowi nadsterowność „na żądanie”, dając wrażenie rasowego supersamochodu sportowego.
Obydwa systemy zostały zaprojektowane i skalibrowane tak, aby jak najlepiej dopasować się do każdego rodzaju przyczepności i stylu jazdy, zapewniając maksymalną przyczepność i zwinność niezależnie od tego, czy jedziesz po torze wyścigowym, pustynnych wydmach, po lodzie czy ziemi.
Wyjątkowy w swojej kategorii Urus SE oferuje większy moment obrotowy i moc przy każdej prędkości obrotowej i każdych warunkach jazdy. System rozwija całkowitą moc wyjściową 800 KM (588 kW) przy 6000 obr./min i całkowity moment obrotowy 950 Nm dostępny już przy 1750 obr./min i do 5750 obr./min, zapewniając najlepsze w swojej klasie osiągi pod każdym kątem. Dzieje się tak także dzięki dalszemu zwiększeniu stosunku masy do mocy: 3,13 kg/KM (w porównaniu do 3,3 w Urusie S). Urus SE przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,4 sekundy (Urus S: 3,5), a od 0 do 200 km/h w zaledwie 11,2 sekundy (Urus S: 12,5), osiągając prędkość maksymalną 312 km/h ( Urus S: 305 km/h). Liczby te czynią SE najmocniejszym Urusem w historii i najszybszym samochodem produkcyjnym w segmencie, ustanawiając nowy punkt odniesienia w kategorii super SUV-ów.
Konstrukcja i aerodynamika
Urus SE na nowo definiuje kanony stylistyczne modelu, który zmienił paradygmaty projektowania SUV-ów, a jednocześnie jego linie zostały zaktualizowane w wyraźnym celu optymalizacji wydajności aerodynamicznej.
Design podkreśla dynamikę formy, podkreślając sportowy i muskularny charakter pojazdu. W przedniej części znajduje się nową maskę silnika pływającym designie, w którym brak linii odcięcia daje poczucie ciągłości i wzmacnia atletyczny styl Urusa SE, nawiązując do pewnych nowych koncepcji stylistycznych wprowadzonych przez Revuelto. Inne nowe elementy obejmują zespoły reflektorów wykonane w technologii matrix LED, wprowadzające zupełnie nową sygnaturę świetlną inspirowaną ogonem byka marki Lamborghini, a także przeprojektowany zderzak i grill.
„Konstrukcja i proporcje Urusa pozostają nieporównywalne i całkowicie rozpoznawalne jako Lamborghini” – stwierdził dyrektor projektowy Lamborghini Mitja Borkert. „Jednocześnie Urus SE zapewnia wysoce wyrafinowaną ewolucję, zgodną z naszą nową kultową i niezbędną filozofią projektowania i, co ważne, zapewniając większe poczucie luksusu wraz z większym potencjałem Ad Personam. Zainspirowaliśmy się Revuelto z pływającą maską silnika, uzyskując bardzo czysty i muskularny wygląd przodu.
Najnowocześniejszy system świateł przednich łączy w sobie nową, charakterystyczną sygnaturę DRL. Tył podkreśla szerszą sylwetkę, koncentrując się na nowym dyfuzorze i nisko zamontowanych tablicach rejestracyjnych, podczas gdy tylna czerpie inspirację z supersportowych samochodów Lamborghini, takich jak Gallardo. Projekt wnętrza jest zgodny z naszą filozofią „poczuj się jak pilot”, poprawiając interakcję między kierowcą a systemem cyfrowym.
Z tyłu znajduje się klapa przedziału bagażowego
Urus SE oferuje szereg opcji dostosowywania, które nie mają sobie równych w swojej kategorii. Felgi aluminiowe zostały unowocześnione poprzez wprowadzenie 23-calowych felg Galanthus w standardzie z nowymi oponami Pirelli P Zero. Dostępne są trzy dedykowane modele P Zero w rozmiarach od 21 do 23 cali, które spełniają różne wymagania klientów w zakresie komfortu i sportowego charakteru. Opony Scorpion Winter 2 są dostępne na zimę. Wszystkie te produkty wykorzystują technologię Pirelli Elect, opracowaną w celu ulepszenia właściwości pierwszego zelektryfikowanego Urusa.
Poszerzono także gamę kolorów, obecnie dostępnych jest ponad 100 opcji nadwozia, w tym dwa nowe kolory oferowane w momencie premiery: Arancio Egon (pomarańczowy) w połączeniu z wnętrzem w kolorze Arancio Apodis (pomarańczowy) i Bianco Sapphirus (biały) z wnętrze w kolorze Terra Kedros (terakota). Opcje wnętrza obejmują gamę 47 kombinacji kolorystycznych i cztery rodzaje haftu (ściegi Q-citura), z dodatkowym potencjałem oferowanym przez program Ad Personam, który umożliwia właścicielom uczynienie swojego Urusa SE prawdziwy jedyny w swoim rodzaju.
Cztery różne osobowości
Pośrodku konsoli znajduje się selektor „tamburo”, który służy do wyboru różnych trybów jazdy. Dzięki wprowadzeniu hybrydowego układu napędowego sześć trybów jazdy Urusa zostało połączonych z czterema nowymi strategiami wydajności elektrycznej (EPS), co daje w sumie jedenaście opcji. Trybom Strada, Sport i Corsa (do użytku drogowego i torowego) oraz trybom Neve, Sabbia i Terra (do nawierzchni o innej przyczepności niż asfalt) towarzyszą teraz opcje EV Drive, Hybrid, Performance i Recharge.
Stefano Cossalter, dyrektor linii produktów Lanzador i Urus: „Urus SE to zasadniczy krok ewolucyjny, nie tylko pod względem zrównoważonego rozwoju poprzez radykalną redukcję emisji CO2, ale także pod względem osiągów i sportowego charakteru dzięki przyjęciu najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, począwszy od hybrydowego układu napędowego.
Urus SE to nasz Super SUV o dwóch sercach: jednym spalinowym i nawiązującym do naszych korzeni, drugim elektrycznym i futurystycznym. Bijąc zgodnie, oferują nową interpretację niepowtarzalnej osobowości Lamborghini, ale przeniesione na nowy poziom.
EV Drive pozwala kierowcy doświadczyć i wykorzystać potencjał elektryczny w jego najlepszym wydaniu. Zaprojektowany i skalibrowany specjalnie do jazdy miejskiej, zapewnia zasięg ponad 60 km na napędzie elektrycznym i osiąga prędkość maksymalną ponad 130 km/h. Powyżej tej prędkości silnik V8 automatycznie wspomaga silnik elektryczny, także wtedy, gdy zapotrzebowanie na moment obrotowy przekracza maksymalny dostępny dla silnika elektrycznego.
Hybryda, którą można wybrać podczas jazdy w trybie Strada, zapewnia maksymalną wydajność i komfort oraz optymalny balans pomiędzy silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym, dzięki czemu jest najbardziej wszechstronną opcją do codziennej jazdy. Recharge, które można wybrać w trybach Strada, Sport, Corsa i Neve, pozwala naładować do 80% baterii przy zachowaniu optymalnej wydajności. Opcja Performance to przeżycie dla tych, którzy chcą docenić pełny potencjał Urusa SE nie tylko w trybach Strada, Sport i Corsa, ale także Sabbia i Terra, podkreślając dynamiczne walory Super SUV-a nawet poza asfaltem.
W zależności od wybranego trybu jazdy pneumatycznie sterowane zawieszenie pojazdu dostosowuje się do prześwitu pod pojazdem, a ich skok waha się od 15 mm w Corsie do 75 mm przy włączonym układzie podnoszenia. Parametry regulujące układ kierowniczy, właściwości jezdne i dźwięk silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem są również zmienne, co znajduje odzwierciedlenie w „osobowości” Urusa SE.
Szczególną uwagę poświęcono kalibracji układu zawieszenia pneumatycznego, aby wyróżnić każdy tryb jazdy. W przypadku Strady prace rozwojowe poprawiły i tak już wysoki poziom komfortu Urusa S.
Tryb Sport wnosi jeszcze więcej przyjemności z jazdy, poprawiając charakterystykę nowej skrzyni biegów, aby ułatwić rozpoczęcie i kontynuację driftu. W Corsie, trybie przeznaczonym specjalnie do jazdy po torze, Urus SE wyraża swój pełny potencjał dynamiczny. Dzieje się tak częściowo dzięki sterownikowi/elektronice zawieszenia, która kontroluje ruchy podwozia (pochylenie, odchylenie, przechylenie i pompowanie), dzięki czemu pojazd jest wyjątkowo stabilny i szybko reaguje na krawężniki toru wyścigowego, a także na trudnych nawierzchniach o niskiej przyczepności. powierzchni dzięki stabilizatorom sterowanym przez układ elektroniczny 48 V. Tryby Neve, Sabbia i Terra zostały zoptymalizowane, aby zmaksymalizować skok kół i spójność sił podłoża, zapewniając najlepszą przyczepność na każdej nawierzchni.
[1] Pojazd nie jest jeszcze wystawiony na sprzedaż i dlatego nie podlega dyrektywie 1999/94/WE. Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji są na etapie homologacji typu.
Autor: TheNewsMarket.com
